在竞争激烈的紧凑型车市场，能够获得一席之地并不容易，而对于中国品牌车型来说，难度自然更大。从2020年4月到2021年3月，整整12个月的时间，长安-逸动PLUS的月销量均超过了1万辆，累计销量更是超过18万辆。它为何能实现如此优异的销量表现？试驾之后，我找到了答案。
注重乘坐舒适性 本次试驾车型为2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型，搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为260牛·米，相比2020款车型，最大功率增加了2马力，最大扭矩则保持不变。传动系统方面，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
在涡轮的帮助下，这台小排量发动机有着媲美2.0L车型的动力储备，最大扭矩在1500rpm便可释放，加速过程轻快，即便在高速路况下，动力输出依旧能够让人满意。7速双离合变速箱更多地照顾了换挡平顺性，牺牲了较多的换挡速度；在起步时的动力衔接也有些偏慢，需要适当加些油门才能迅速起步。
Normal模式下，变速箱升挡积极；切换到Sport模式，动力衔接以及换挡的速度没有明显改变，不过，油门响应快上不少，同时变速箱将保持在相对更低的挡位，加速过程更有劲儿；至于Eco模式，在该模式下的动力响应过于迟缓，不建议日常使用。
悬架系统轻松地化解了路面上的颠簸，通过坑洼路面时，底盘的整体感同样不错，不发散。后悬架虽采用扭力梁式非独立结构，但在面对减速带时却十分游刃有余，不会产生突兀的弹跳感。对一辆家用轿车来说，良好的乘坐舒适性一定是加分项。
转向手感轻盈，适合日常代步；悬架整体调校偏软，并线时的侧向支撑性稍显不足。很显然，这不是一辆适合激烈驾驶的车，你需要不急不躁，温柔对待。
旧貌换新颜在经历中期改款之后，逸动PLUS的外观更显年轻化，换上了新的家族式前脸，大灯灯组更加犀利有神，外观整体风格向长安CS75 PLUS等车型看齐。
黑色网状格栅尺寸很大，具有一定的冲击力；格栅内部还带有红色的“S”字样，运动感很足。灯组线条平直锋利，内部为远近光一体式的结构，带有透镜，远近光均为LED光源，支持自动大灯、LED日间行车灯等功能，足够日常使用。
双五辐轮圈造型时尚动感，17英寸轮圈是顶配车型专属，轮胎规格为215/50 R17；其余车型配备16英寸轮圈，轮胎规格为205/60 R16，当轮圈尺寸小上一号后，带来的视觉效果要逊色不少。
车侧比例修长，车尾能够看到些许溜背线条。车身尺寸方面，其长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，在同级车型中，车长部分略有优势。
尾部造型变化同样不小，镀铬饰条连接左右尾灯，层次感更好；尾灯内部结构得以改变，光源升级为LED，更具有辨识度。后包围上的镀铬排气口为装饰件，不具备实际作用，仅在视觉层面提升了精致感。
全新内饰设计内饰座舱焕然一新，在长安CS75 PLUS上已经见过相似的中控布局，所以给人的感觉并不陌生。双联屏的设计如今不算新鲜，但对内饰科技感的营造仍旧显著有效。
中控台上方覆盖大面积软性材质，让人找不出廉价感；平底方向盘采用真皮材质包裹，手感不错。在同级别同价位的中国品牌家轿中，逸动PLUS是为数不多支持方向盘4向调节的车型。
两块大屏均为10.25英寸，全液晶仪表盘显示清晰，UI界面简约直观，如果对反光的抑制能够再好些就更好了；中控屏功能丰富，运行流畅，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等，且内置酷我音乐、在线电台等应用。值得一说的是，语音指令不仅可以控制车辆导航、多媒体等，还可以控制车辆空调和天窗。
座椅采用黑/红拼色皮质面料，内部填充物厚实柔软，乘坐舒适性很好，主驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座则为4向手动调节。
后排座椅带有中央扶手，中间乘客的位置同样配备了头枕。后排乘坐空间符合预期，可开启的全景天窗是一大亮点，以2700mm的轴距标准来说，它的表现达到同级车型的主流水准。
实际体验下来（编辑身高178cm），当前排调至合适的驾驶位后，坐进后排，腿部空间有不少的富裕，乘坐空间比较宽敞。后排中央地板有小幅度凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性影响不大，尚在可接受的范围内。
除了以上提及到的配置外，这辆顶配车型还配备了全景影像、后驻车雷达、主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、无钥匙启动/进入、自动空调、后排出风口等诸多配置。
优点：外观时尚、配置丰富、动力充沛、乘坐舒适缺点：起步时动力衔接较慢、悬架侧向支撑性不足
写在最后：
长安逸动PLUS作为一款偏家用的轿车，改款后的外观颜值和内饰质感进步明显，且兼顾了动力、空间、乘坐舒适性、配置等多方面的表现。而更为重要的是，它的指导价仅为7.29-10.39万元，市场终端甚至还有优惠，花10万元甚至更低的价格买这样一辆车，是不是觉得物超所值呢？（ 汽车之家） | 
